TEAMWORK PADA PIT-STOP FORMULA ONE (F1)
Di Formula One
(F1) , melakukan pengisian bahan bakar di tengah jalannya balapan
berlangsung telah dilarang sejak tahun 2010, dan mobil masuk ke pit stop dengan tujuan utama mengganti
ban. Tim terkadang juga melakukan penyesuaian dengan melakukan perbaikan kecil
pada sayap depan dan belakang mobil, paling sering mengganti hidung dan sayap
depan perakitan karena ada sering juga terjadi insiden di saat jalannya
balapan. Strategi pit umumnya
dilakukan antara dua dan empat berhenti yang dijadwalkan, tergantung pada
sirkuit dan hal tertentu. Balapan antara pit
stop yang umumnya dikenal sebagai 'stints'.
Pada saat mobil ada di sekitar satu lap sebelum
strategi pit stop dijalankan, kru pit tim akan menyiapkan ban baru dan
semua peralatan yang diperlukan pit. Karena
overhead rig pneumatik, tim mungkin
memiliki semua mekanik pit dalam
posisinya masing-masing sebelum mobil masuk pit,
dengan pengecualian dari jack man
belakang.
Menariknya, tidak seperti hampir semua bentuk lain
dari balap yang menampilkan pit stop rutin, aturan Formula One untuk membatasi sebuah tim untuk kru pit tunggal dengan dua mobil masuk.
Oleh karena itu, tim harus mengatur jadwal pit mereka sehingga hanya satu dari dua
mobil mereka di pit pada waktu
tertentu dan jangan sampai dalam satu pit
malah masuk 2 mobil sekaligus dan sekaligus dapat memakan waktu berlebih yang
mengakibatkan kerugian pada tim itu sendiri. Kebanyakan contoh balapan lain
yang memiliki pit stop rutin memungkinkan setiap mobil kios pit sendiri dan kru.
Pengisian Bahan Bakar
Pengisian diizinkan dari musim 1994 sampai
akhir musim 2009 . Selama
periode ini, pit-stop melibatkan
sekitar 20 mekanik, dengan tujuan menyelesaikannya secepat mungkin. Ketika
mobil berhenti di pit umumnya
berlangsung selama 6 sampai 12 detik, tergantung pada berapa banyak bahan bakar
yang dimasukkan ke dalam tangki mobil. Namun jika ada masalah, seperti gagal
pompa bahan bakar atau gagal mesin, dan perbaikan harus dilakukan, hal itu
dapat memakan waktu lebih lama. Bahan bakar yang masuk ke tangki mobil tersebut
kira-kira 12 liter per detik. Hal ini dilakukan dengan sistem tertutup yang
cukup kompleks yang dipompa udara dari tangki bahan bakar mobil sebagai bahan
bakar sedang dipompa masuk.
Pengisian bahan bakar berpotensi berbahaya, mekanika
mengenakan pakaian atas-bawah fire-resistant
multi-layer
dan sarung tangan flame-resistant, balaclava, serta kaus kaki dan
sepatu, yang harus
memenuhi pedoman yang ditetapkan oleh FIA Standard 8856-2000.
Peran Kru Pit F1
1. The Lollipop Man
Memegang tanda pit tim, membantu pengemudi mengidentifikasi kios pit-nya di jalan pit yang mungkin ramai. Selama berhenti, ia memegang tanda dalam
posisi untuk mengingatkan pengemudi untuk menginjak rem pada saat ban sedang diganti,
dan kemudian memberi tanda untuk masuk di gigi pertama setelah jack diturunkan. Dia juga memberikan pengemudi
tanda untuk menginjak pedal gasnya untuk melanjutkan balapan dari kios pit nya
dengan menaikkan tanda dari depan pengemudi.
Pada 2008, Ferrari menggunakan sistem lampu lalu lintas untuk
menggantikan The Lollipop Man. Lampu
merah menandakan pengemudi untuk menginjak pedal rem, lampu kuning untuk
menempatkan mobil di gigi satu, dan lampu hijau untuk memberi sinyal pada
pengemudinya untuk berangkat dari kios pit-nya.
Setelah kesalahan menyebabkan Felipe Massa keluar pit dengan selang bahan bakarnya masih menancap di mobilnya selama Grand Prix
Singapura, Ferrari kembali menggunakan sistem The Lollipop Man. Namun, pada musim 2010
dan 2011, Ferrari kembali menggunakan
sistem lampu lalu lintas, seperti yang dilakukan beberapa tim lain.
2.
The Four Tyre Changers
Satu kru di setiap sudut, memiliki
tanggung jawab menggunakan kunci pneumatik
untuk menanggalkan tunggal penguncian pada masing-masing ban, kemudian
menggantinya dengan ban baru dengan menguncinya lagi.
3.
Eight Tyre Carriers
Yang digunakan, dua kru di setiap
sudut mobil, yang satu diberi tugas untuk mengangkat ban lama dari mobil, dan
yang satu lagi untuk mengganti ban baru ke mobil. Operator ban depan baru juga
memiliki tanggung jawab menyesuaikan sayap depan mobil selama berhenti di pit.
4.
The Front And Rear Jack Men
Menggunakan tuas sederhana
tipe jack untuk mengangkat mobil dan
mengizinkan pergantian ban. Tugas Jack
Men bagian depan dianggap paling berbahaya, karena posisinya berdiri
langsung di depan mobil ketika memasuki pit-nya.
Sebaliknya, karena lokasi tugasnya tepat di belakang mobil, Jack Men bagian belakang adalah satu-satunya anggota kru yang tidak dalam posisi kerjanya sebelum mobil memasuki pit-nya.
Sebaliknya, karena lokasi tugasnya tepat di belakang mobil, Jack Men bagian belakang adalah satu-satunya anggota kru yang tidak dalam posisi kerjanya sebelum mobil memasuki pit-nya.
5.
The Fire Extinguisher Man
Tidak benar-benar bekerja ketika
pit, melainkan ia siap dengan menggenggam pemadam kebakaran untuk
mengantisipasi kebakaran yang tidak disengaja yang mungkin terjadi selama
berhenti, setidaknya cukup lama untuk kru pit
dan pengemudi untuk dievakuasi. Proyek ini menjadi standar Jos Verstappen 's 1994 pit fire.
6. The Starter Man
Biasanya tidak bekerja pada mobil. Tugasnya
adalah untuk menyiapkan dengan alat starter
untuk me-restart mobil yang gagal
mesin selama berhenti.
Sumber :
Tidak ada komentar:
Posting Komentar